【新車試乗】マツダ ロードスター試乗　国産唯一のＦＲオープンの出来栄えは？

ＮＤ型ロードスターは、絶賛に値するか？

2015年5月にフルモデルチェンジとなりました、4代目ND型ロードスターを試乗してきました。

グレードは、「S Special Package」の６MTで、車両本体価格はちょうど270万円となります。
FRで専用シャシーのオープンカーではありますが、1.5リッターNAとしてはかなり高い値付けです。
時代も違いますが、初代が170万円でしたので、これでは若者に振り向いてもらうには厳しいでしょう。

原点回帰をうたうのであれば、この価格設定はありえません。
2リッターエンジン搭載の先代NC型と、ほぼ同額の価格設定は非常に疑問です。
排気量とボディサイズを縮小するのであれば、価格も下げないとダメでしょう。

初代のような、気軽に乗り回せるFRオープンカーを目指しているのか、プレミアムオープンを目指しているのか、いったいどちらなのでしょう？
僕にはコンセプトが明確でなく、ぼやけているようにしか感じられません。

僕が若かりし頃に発売された初代NA型ロードスターは、FR用の専用シャシーでありながら、お手頃な価格も相まって大ヒットモデルとなりました。
ボディサイズ、重量、エンジンパワーの設定が絶妙で、カリカリのスポーツ路線ではありませんでしたが、当時の若者は憧れたもんです。
路上で走っている姿を見ても、オシャレで、実に楽しそうでありました。

しかしながら、2代目のNB型、3代目のNC型となるにしたがって、日本国内での販売台数は減少の一途となっています。

初代から3代目までは試乗したことが無いのですが、ボディの肥大化と排気量アップ、それに伴う重量増加で、初代の軽快さが損なわれてしまったのが一因でしょう。
価格の大幅アップも要因でしょう。
このクルマを高級化、肥大化させてしまったのは間違った判断だったと思います。
初代のヒットの要因をキチンと総括していれば、こうはなってなかったことでしょう。

もはや現代は、初代の頃のように若者が競ってスポーツモデルを購入する状況ではありません。
現行の８６やロードスターの購買層は、昔を懐かしむアラフォー、アラフィフ世代が中心のようです。
ですが、これは単に価値観の変化や時代の趨勢だけではないでしょう。
メーカー自身が、若者の自動車への関心を薄めさせてしまった側面も大きいです。
長らく、リーズナブルで走りが楽しいクルマが皆無でしたから。

今の若者が一番欲しいクルマはアクアだそうですね。
世も末です（笑）
このままでは、EVの時代になった時には、新興国の安いクルマに席巻されてしまいかねません。
もっともっと、価格面も含めて、若者に運転の楽しさを訴求しないと。

それゆえに、今回のＮＤ型を僕は評価していません。
評論家諸氏のインプレッションは絶賛の嵐だったように記憶していますが、
僕なりの主観満載でレポートさせていただきます。

外観デザイン

評価：★★

先代までのデザインは、初代のヒントとなったロータスエランの面影が感じられたのですが、今回のＮＤ型は、ＦＲ車らしいロングノーズショートデッキのプロポーションに、今どきのマツダ車のデザインアイデンティティーをちりばめたものになっています。

一見スポーティーでカッコ良く見えるのですが、「FRオープンはこうあるべき」との定石に縛られすぎているように感じます。
見惚れるようなカッコ良さが感じられず、所有欲が湧いてきません。
BMW Z4を意識しすぎているようにも思います。

初代のNA型は、間違いなくロータスエランがモチーフとなっていますが、エランのデザインをうまく現代風に昇華させた素晴らしいものだったと思います。
カッコ良さ、ポップな可愛さ、それにちょっとしたワルっぽさも兼ね備えていました。

対して、2代目のNB型のデザインは、僕は失敗作だったと思っています。
初代のテイストを踏襲しつつ、ボディサイド、フェンダー周りがボリューミーになっていましたが、全体を眺めると変に筋肉質でアンバランスな印象を受けました。
ヘッドライトのグラフィックはポップな感じを出したかったのでしょうが、突飛な違和感が感じられ、先代が持っていたカッコ良さもワルっぽさも影をひそめてしまいました。

3代目のNC型のデザインは、僕的には素晴らしく斬新でスポーティーに感じられました。
面構成は単純だったのですが、実にロードスターらしさが濃厚で、レベルの高いものであったと思います。

今回のＮＤ型は、フロントフェンダーやボディサイドの曲面はダイナミックで流麗なのですが、ヘッドライトやフロントバンパーのデザインが妙に平板に感じられますし、リアフェンダーのペコンとへこんだようなボリューム感の無さが、フロントセクションと整合性が取れていません。
さらにリアコンビネーションランプは、いままでのロードスターが守ってきたデザインアイデンティティを完全に捨て去ってしまいました。
あれが良かったのにもったいない事です。
おそらくこのデザインにはマッチしないと考えての事でしょう。

丸型テールランプを採用したデザインはフロントと整合性が取れていません。
リアがこうなるのであれば、フロントは丸目っぽくしないと。

細部のデザインレベルは高く感じられますが、全体の統一感が無く、ちぐはぐな感じを受けます。
その点、先代のほうが遥かに統一感が感じられました。

真正面のこの角度から見ると、ワイド＆ローでシャープな印象を受けますが…

この角度からは、フロントバンパーが出っ歯のように見えます。

斜め上方から見ると、カッコ良く見えるのですが…

悪くないのですが、ヘッドライトのグラフィックがシャープすぎて単調です。
フロントフェンダーのダイナミックな造形にマッチしていません。

やはり、フロントバンパーがイケてません。
まるで、明石家さんま師匠のようです（笑）

横から見るとBMW Z4のようです。
先代まではボディサイドは直線基調で、それもロードスターらしさだったのですが。

やはり、Z4に似てますね。

ダッジバイパーのようにも見えます。

リアフェンダーの張りの無さはどういった意図でしょう？？
まるで、しぼんだ風船のようです。

リアフェンダーをボリューミーな面にすると、鈍重になってしまうとの意図かもしれませんが、この凹んだようなデザインはいただけません。

リアのコンビネーションランプのデザインもダメです。
単純にカッコ良くありません。

真後ろから見ると、間寛平師匠のようです（笑）

内装

評価：★★

決してクオリティは低くないのですが、価格に見合った高級感はありません。

インパネは全面が硬質プラスチックですので、一部に合成皮革を使用している デミオ のほうが質感は上です。
デザインもスポーツカーらしい特別感、高揚感を感じさせてくれるものではありません。
色気もないですねぇ…

スポーツカーとしては、ハッキリ言ってイマイチです。

マツダの開発陣、どうしちゃったんですか？
FD型RX-7の頃とは大違いです。
こんな出来では、270万円もの大金は払えませんよ！

デミオの質感と同等か、下回っていると思います。

シートの出来も、特別印象に残るものではありませんでした。

ステアリング径が大きすぎますし、シャフトも細すぎでしょう。
実用車じゃないんですから、専用のステアリングを用意すべきです。
テレスコピック調整が出来ないのもマイナスポイントです。

空調周りの質感は、デミオと大差ないです。

ドアの内張りも、デミオと大差ない質感です。

この辺りもデミオと大差ない質感ですね…

内装に、ときめく要素が皆無でした。
質感は低くないですが、これではスポーツカー失格でしょう。

居住性、ユーティリティー

評価：★★

トランクスペースを除いては、S660 と実用性は大差ないでしょう。

さすがにトランクは、大人二人分の旅行カバンが余裕で入るだけのスペースは確保されてますので、S660 よりも実用性は高いです。

居住空間内には、センターコンソールの後ろに小物入れがあるだけです。
こちらは小さいポーチ程度しか入りません。

大人二人が余裕をもって過ごせるだけの居住性はあります。
幌を下げた状態でも、身長175cmで座高が高い（笑）僕でも頭上の空間には余裕がありました。

走りの評価 （エンジンとミッション）

評価：★★

搭載されているのは、1.5リッターの P5-VP［RS］型エンジンです。
デミオ の 15MB に搭載されている P5-VPS 型エンジンと基本設計は同じものでしょう。

ベースエンジンを高回転、高出力化したものですが、もともとがロングストロークエンジンですので、自然吸気のままでは大したパワーアップは出来ていません。

レギュラー仕様の フィット の1.5リッターエンジンに、馬力もトルクも負けてしまっているのは情けないですね。

高回転志向を貫くのであれば、ホンダのように可変バルブリフト機構を備えるべきでしょう。
マツダは可変バルブリフトに関してはノウハウが無いかと思いますので、内製ではなくサプライヤーの力を借りてでもそうするべきでした。

それか、スイフトスポーツ のように直噴ターボ化すべきであったと思います。

現状では、明確にパワー不足です。

フィーリング面では、圧縮比が高いチューンドエンジンのような、いい意味での荒々しさがありますし、エキゾーストノートも勇ましくスポーツカーらしさに溢れていますが、この動力性能はファミリーカーに毛が生えた程度のものです。
エンジンレスポンスも回転上りは鋭いのですが、回転落ちが遅く感じられました。

スイフトスポーツ よりも、圧倒的に遅いですし、低いギアで踏み込んでもスポーツカーらしいドラマは感じられません。

ミッションのフィーリングは、ソリッド感、ゲート感が明確に感じられ、スイフトスポーツ のような軽いフィーリングではなく重厚な操作感です。

スポーツカーにはふさわしいミッションフィールですが、この不足した動力性能にはそぐわないのではないでしょうか？
もう少し軽快な操作感でもよかったように思います。

走りの評価 （足まわりとボディ）

評価：★★

足周りは相当に固められています。

路面状態が良いところではハンドリングはリニアに感じられ、人車一体感が感じられるのですが、ちょっとした突起でも「ガツン」と突き上げが来ます。
大きな突起ではかなり揺すられ感があって、思わず身構えてしまうほどです。

これは、ダンパーの減衰力とスプリングレートを高めたチューニングカーのフィーリングです。
そのままサーキットも走れそうな設定ですが、その割にコーナリングにキレがありません。

シビックハッチバック や スイフトスポーツ のほうが旋回能力が高い（体感的に）様に感じられます。

実際にはコーナリング性能は高いと思いますが、フィーリング面でFRならではの優位性は感じられませんでした。
どちらかというと、スタビリティを重視しているのでしょうが、面白みのないハンドリングと感じられます。

実際の走行フィーリングは、動画をご覧ください。

僕のYouTubeチャンネル も、閲覧＆チャンネル登録して頂けましたら幸いです。

総合評価

評価：★★

同じ俎上で比較するべきではないかもしれませんが、この価格であれば僕は シビックハッチバック の6速MT車をお勧めします。

もっとリーズナブルな価格で、スイフトスポーツ という最高に楽しいクルマもあります。

「FRオープン」という記号性にこだわりが無ければ、この価格だと他にもいいクルマはたくさんあります。

このＮＤ型ロードスターの目指した方向性が、僕には理解不能でした。
クルマとしてのクオリティは高いとは思いますが、開発スタッフはいったいどんなクルマを目指していたのでしょう？
このクルマ、運転していて楽しいですか？

「乗り心地が悪く、動力性能が不足したＧＴ」と総括させていただきます。