【新車試乗】2016改良型 マツダ デミオ 13S/XD　ガソリン／ディーゼル同時試乗　GVCの効果は体感出来たのか？

一部改良を受け、新たにGVCを搭載したデミオに試乗してきました。

様々な改良、機能追加を受けて、2016年11月17日から販売されている現行デミオですが、今回の主なトピックは ＧＶＣ（Ｇ－ベクタリング・コントロール）の全グレードへの搭載でしょう。

ＧＶＣとは、熟練したドライバーが意識的／無意識的に行っている車体前後の加重移動を、緻密なエンジンの出力制御で自動的に行うものです。

コーナーの手前でブレーキングやエンジンブレーキなどで前輪に加重移動を行うと、タイヤのグリップが増して曲がりやすくなりますが、本当に微細な、体感できないほどの加重移動を状況に応じて適切に行うことにより、スムースな走りの実現を目指した機能です。

左右の駆動力配分を変化させて、直進安定性やコーナリング性能を向上させる「ベクタリング」とは根本的に違うものです。
掛かるコストも、得られる効果も大幅に違うものですので、誤解して過度な期待をされないように注意が必要です。

初代デミオの1.3リッターモデルは過去に５年間ほど所有していたのですが、実に使い勝手が良くて走りも軽快でした。
高級感などは一切有りませんでしたし、トルコン式３速ＡＴでしたので加速ものんびりとしたものでエンジン音も賑やかでしたが、なぜか運転していて楽しいクルマでした。
あの頃からマツダのクルマには人車一体感が有ったように思います。

３代目からは大幅にコンセプトが変更されて、ユーティリティーよりもスタイルが優先され、現在の４代目では高級なプレミアムコンパクトへとコンセプトが移行しています。

最近販売不振がささやかれているマツダですが、高級化に伴う価格の上昇、出来るだけ値引きをさせない販売店に対する施策が裏目に出ているように感じられます。

果たして、この改良型デミオは価格に見合うだけの訴求力は有るのか？
出来る限り詳細にレポートさせていただきます。

外観デザイン

評価：★★★

初期型を初めて見たときは、

「フグ提灯みたいでブサイクなフロントマスクやなぁ」
とか、
「背が高く見えて、サイドビューもずんぐりとしてカッコ悪いなぁ」

などと思っていて、それ以来現行デミオの事はあまり僕の意識に入っていなかったのですが、こうして実車を目の当たりにして詳細に観察してみると、細部までこだわって入念にデザインされていることが分かりました。

ですが、僕の主観では、まだカッコイイと思うまでには至っていません。

原因は、全体の流麗なプロポーションに対して、ヘッドライトのグラフィックが平凡に感じられることと、リアの腰高感だと思っています。
ヘッドライトをもっとキレのある大胆なデザインにして、リアのコンビネーションランプの位置を低くしたら、このクルマは凄いデザインになるのではないでしょうか。

現状では、美しいがキレが無いと僕には感じられます。
素人の僕が生意気ですが、故に星３つとさせていただきます。

フロントグリルに自然に集約される滑らかなボディラインなど、緻密に計算された完成度の高いデザインと思いますが…
なぜかカッコ良さやオシャレさが、僕には感じられないんです。

流れるようなフェンダーラインがボディ後部に自然に溶け込んでいくさまは、非常に美しいと思うのですが、なぜかトキメキません…

流れるようなプレスライン、ボディ側面の彫刻のような立体感など、コンパクトカーとしてはトップクラスの仕上がりでしょう。
異様なまでのこだわりを感じます。

サイドビューも伸びやかで美しいと思いますが、リアフェンダーのプレスラインはもう少し下げたほうが、より流麗なデザインになるかと思います。
このリアフェンダー周りの盛り上がりに違和感と鈍重感が感じられます。
フロントのフェンダーラインとの繋がりを自然にして、リアのコンビネーションランプの位置を下げていたら、相当印象が変わっていたと思います。

リアに向かっての絞り込みの曲線も、非常に美しいと感じられます。

こうして見ると、ゴルフ６のようなリアの腰高感が感じられます。

コンビネーションランプから下の部分に、まるでゴルフ６にも似た間延び感が感じられます。
その点も、僕があまりカッコ良く感じない原因になっています。

こうして目線を下げると、腰高感もあまり感じられないのですが…
デザインって、本当に奥が深い世界だと思います。

内装

評価：★★★★★

間違いなく、国産コンパクトカーの中では最上の質感、精度感、高級感です。
各部スイッチの感触、素材感なども、欧州のプレミアムコンパクトに匹敵すると思います。

高級車と比べると、さすがに見劣りはしますが、
「ここまでやるか？！」
と唸らされるほどの、こだわりを感じました。

プレミアムコンパクトと呼ぶにふさわしい仕上がりです。

フロントシートの出来も、サポート性も含めて非常に良いものでした。

余談になりますが、僕がシートの良し悪しを判断する際には、座ってしばらく走行した状態で太ももや腰のあたりが不自然に力んでいるかどうかを必ず観察しています。
出来の悪いシートだと、体重をシート全体で受け止めてくれずに点で支えるため、必ず体のどこかに不自然な力みが生じます。
それが原因で、長距離走行すると腰が痛くなったり、疲労が蓄積してしまいますので。

これ以上の高級感を出そうとしたら、インパネ全面をソフトパッドにするか、総革張りにするしかないでしょうね。

ハンドル径、グリップの太さ、ともに完璧です。
本革の質感も上質で、非常に手に馴染んでスポーティな握り心地です。
ハンドルのテレスコピック調整も可能で、ドライビングポジションは全く違和感なくバッチリと決まりました。

出始めの頃は評判が芳しくなかった「マツダ コネクト」も随分と改良されたようで、違和感は全く感じられませんでした。
コマンダーのレスポンスも適切と思います。
ヘッドアップディスプレイも実際の走行風景に近い場所で焦点が合う作りになっていて、焦点の移動が少なくて済みました。

シフト、空調関係もカッチリとした節度感があって、気持ちのいい操作感です。

人工皮革をふんだんに使用して、高級感を出しています。

居住性、ユーティリティー

評価：★★★

トランクスペースはまずまずの広さなのですが、後席足元の余裕はあまりありません。
新型スイフトやC-HRと比べても、少し窮屈かもしれません。

ですが、現行デミオのコンセプトは、どちらかというとドライバーズカーですので、これで充分かと思います。

身長１７５ｃｍの僕がフロントシートをしっかりと調整した状態で、後席足元はこれほどのスペースとなります。

後席足元は、新型スイフトのほうが若干余裕が感じられます。

トランクは充分な広さがあります。

もう少しトランクが狭くなっても、後席のスペースを広げたほうが良かったかもしれませんね。

走りの評価 （エンジンとミッション）

評価：★★★★★

今回は同日に、1.3リッター自然吸気直噴ガソリンエンジン搭載の「13S Touring L Package」と、1.5リッター直噴ディーゼルターボエンジン搭載の「XD Touring L Package」を試乗しました。

どちらのエンジンも素晴らしい仕上がりで、同一排気量の中では最高水準の仕上がりと言っていいでしょう。
参考までにブリッピング動画もご覧ください。

1.3リッター自然吸気直噴ガソリンエンジン（P3-VPS型）です。
まるでスポーツカーのような鋭い吹け上がりで、アクセルレスポンスも上々です。
音質も高回転まで澄み切った快音と言えるものです。

1.5リッター直噴ディーゼルターボエンジン（S5-DPTS型）です。
ディーゼルエンジンとしては静粛でスムースですが、さすがにレスポンス、音質はガソリンエンジンには遠く及びません。

僕のYouTubeチャンネル も、閲覧＆チャンネル登録して頂けましたら幸いです。

実は今回、最も驚かされたのはガソリンエンジンの出来でした。

ディーゼルエンジンのほうは予想していた通りの出来栄えだったのですが、ガソリンエンジンは予想をはるかに超える素晴らしい出来でした。
もっとモッサリとした眠たい省燃費エンジンと予想していたのですが、ここまでスポーティーなフィーリングとは意外です。

このクラスでは、バレーノ、新型スイフトのK12C型エンジンと双璧をなす仕上がりと言っていいでしょう。
どちらも素晴らしいエンジンです。
低・中速のトルク感ではK12C型が優れ、レスポンス・エンジン音ではP3-VPS型が優れているように感じます。

省燃費対策はK12C型がEGR還元、P3-VPS型がミラーサイクルと、どちらも低負荷時の実質排気量を減らして燃料を節約するものです。

ディーゼルエンジンもブリッピングでは眠たい感じがしますが、実際の走行ではグッと背中を押されるようなトルク感が非常に頼もしく感じられ、これはこれで運転の喜びを感じることが出来ます。
エンジンフィールもバランサーシャフト無しで、この静粛性・スムースネスは大したものです。
ただし、軽快感やエンジンを回す楽しみは薄いです。
こちらはロングツーリング向きでしょう。

ミッションはマツダ内製のトルコン式６速ＡＴですが、クリープ時以外はほぼロックアップ状態を維持するもので、実際にダイレクト感は非常に高いです。
ロックアップ領域が広いわりに一切ギクシャクすることもなく、シフトショックもほぼ感じられない優れものです。

吹け上がりのいいガソリンエンジンと、このミッションのマッチングが素晴らしく、絶対的な速さはありませんが、マニュアルモードで高回転まで引っ張ると非常にスポーティーで楽しく感じられました。

ガソリンとディーゼルの体感的な動力性能の差が予想よりもはるかに小さかったので、僕のオススメはガソリンのほうです。

エンジンとミッションを総合した完成度は素晴らしく高いと思います。
文句なしの星５つです。

走りの評価 （足まわりとボディ）

評価：★★★

ボディ剛性は非常に高いと感じられるのですが、現行デミオの最大の弱点は乗り心地です。

一言でいうと、乗り心地が全くプレミアムではありません。

僕には、リアサスのトーションビームのしなりが全く感じられませんでした。
まるでリジッドサスペンションのような乗り味に感じられたんです。

大きな段差に遭遇すると、グワングワンと頭を左右に揺すられるような、典型的なトーションビームの悪癖が明確に感じられました。
路面に対するあたりは柔らかく、分厚い絨毯を挟んだように細かいハーシュネスは見事に遮断できているのですが、まるで独立式サスペンションのようにしなやかな最新のスズキ車のリアサスに比べると、乗り味は明確に劣ります。
これは、どなたでも比較試乗すれば体感できるだけの差があるように思います。

同じトーションビームでもかなり設計思想が異なっているようで、詳しい技術的なことはわかりませんが、マツダの場合は、剛性の高いトーションビーム自体でロール剛性、横剛性を確保して、スズキの場合は、よくしなるトーションビームで出来るだけ悪癖を抑えつつ、スタビライザーでロール剛性を確保しているように感じます。

僕にはスズキの設計思想のほうが正解のように思うのですが。

フロントシートではあまりネガは感じられませんが、このクルマのリアシートの乗り心地は非常にツライものがあるでしょう。
後席に人を乗せる機会の多い方にはオススメできません。

舗装のいい道路では、若干固めではありますが直進安定性、コーナリング性能は非常に優秀と感じられました。
ステアリング操作に対する反応も非常にリニアでスムースで気持ちのいい出来栄えです。

GVCは明確に体感できるだけの効果は感じられなかったのですが、確かに交差点ではディーゼルエンジン搭載車でも鼻先の重さが全く感じられずに、軽やかに曲がってくれました。
ＧＶＣ非搭載だと、もう少し「よっこらしょ」という感じになるかと思いますので、確かに効果はあるのでしょう。

大手メディアの試乗レポートで、「GVCにより直進安定性が向上している」という記述を散見するのですが、原理的には交差点やカーブのコーナリングがスムースになる事は有っても、直進安定性が向上することはないと思うのですが、どうなんでしょうか？

総合評価

評価：★★★

エンジン・トランスミッション・内装の出来は素晴らしいです。

デザインは個人の主観ですが、リアサスの出来は非常に残念に思います。
充分にいいクルマですので星4つが妥当なのですが、リアサスは早急に改善が必要なレベルと感じられました。
故に星３つとさせていただきます。

次の改良でリアのトーションビームが改良されたら、素晴らしく完成度の高いクルマになると思います。

僕のオススメは断然1.3リッターガソリンモデルです。
同クラスでは希少なトルコン式６速ＡＴ搭載ですので、マニュアルシフトを駆使してエンジンパワーを使い切る楽しみがあります。
あのレスポンスのいいエンジンをMTでブン回すのも楽しいでしょうね。

ドライビングプレジャーという点では、同クラスでは僅差でスイフトRStに迫る存在と言えましょう。