【新車試乗】 ホンダ 新型フィット ハイブリッド　ホンダよどこへ行く？

良くも悪くも先代の正常進化版

電動パーキングブレーキの不具合による販売延期を経て、２０２０年２月１４日に発売となった新型フィットは、初代から数えて４代目のモデルとなります。

思えば、３代目にあたる先代フィットは不幸なモデルでした。
２代目の保守的なデザインから一気にイメージチェンジして前衛的なデザインとなり、メカニズム的にもエンジン、ハイブリッドシステム、シャシーの全てを刷新したほどの力の入れようだったのですが、相次ぐi-DCDのリコールによって世間一般のイメージは低下してしまいました。
販売台数も、発売当初から一気に失速してしまいました。

では、先代フィットは不出来なクルマだったのか？
僕は全くそうは思いません。
むしろホンダらしいチャレンジング精神に溢れた、フィットの名を冠するにふさわしいモデルだと思っています。
デザインは前衛的ですが非常に上手くまとまっていて、リアビューに多少のボルボの影響は感じられますが、フィットのイメージを保ちつつ革新に成功したと思います。

エンジンも全グレードでDOHC化され、ハイブリッドシステムのi-DCDもデュアルクラッチの弱点を克服しつつ、１モーター式でありながらトヨタのTHSと変わらないモード燃費を叩き出しました。
シャシーの剛性感も飛躍的に向上していました。
先代フィットの登場時には、ここまでやるかと驚かされたものです。

対して、今回の新型フィットは…
e:HEV（i-MMD）は上級車種に搭載されていたものを小型化し、シャシーは先代を流用、改良したもの。
エンジンも基本的にはキャリーオーバーです。
デザインは…
なんとも掴みどころがない、没個性的で無難なものとなってしまったように思います。
なんだかホンダらしい前衛・革新のキバが、すべて抜かれてしまったかのような思いがします。

なぜこうなってしまったのか？
長年の利益率の低さを気にしてホンダ技術研究所を本社に統合し、研究開発費の抑制を目指す経営方針が元凶ではないでしょうか。
確かに企業が存続するためには利益確保は重要ですが、果たして企業価値というものは利益率のみで推し量れるものでしょうか？

いままでホンダをホンダたらしめていたものは、いったい何でしょう？
それは革新的な技術開発力なのではないでしょうか。
VTECエンジン、４輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションなどの、他メーカーには真似のできない優れた技術は、すべて高い技術目標を掲げたうえでのエンジニアの汗の結晶なのではないですか？
それこそが、ホンダがここまで発展できた要因なのではないでしょうか。
革新無きところに発展無し。
今こそ本田宗一郎氏の志を思い出していただきたいと思います。
素人のオッサンが偉そうなことを書きなぐってしまいましたが、ホンダの先行きが気がかりでなりません。

当日試乗したグレードは、ｅ：ＨＥＶクロスター（FF）となります。

外観デザイン

評価：★★

あくまで僕の主観ですが、なんとも掴みどころのない没個性的で無難で、退屈なデザインだと思います。
なんら見るべきところがありません。
カッコよさも可愛らしさも、ワルっぽいところも、僕には何も感じられませんでした。

これは先代の失敗（あくまで販売的にですが）が、原因しているものと思われます。
果たして先代の販売不振は、デザインが不評だったからでしょうか？
僕はそうは思いません。

ホンダはメカニズムのみならず、いままで革新的なデザインで多くの成功を収めてきたんじゃないですか？
EGシビックしかり、初代シティしかり、インスパイアもオデッセイも当時としては目を見張るような画期的なデザインでしたよね。
失敗を恐れて挑戦をしないで、果たして大成功は目指せましょうか？
僕は無理だと思います。

本当は星一つとしたいところですが、嫌みの無さ、プレスラインに頼らない上質さは感じられますので星二つとさせていただきます。

ヘッドライトのグラフィックは平凡ですし、面構成も単純です。
バンパーの造形もありきたりですね。
Aピラー付け根のプレスラインも、うるさく感じられますので不要だと思います。
フロントフェンダー周辺の面構成も、弱々しく感じられます。

フロントビューも、いつかどこかで見たような無難なものです。
乗り味でシトロエンを参考にしたのであれば、デザインもアヴァンギャルドなものにしたほうが良かったのでは？
保守的路線であっても、プジョーのように新しさと精悍なカッコよさを表現することは可能だと思います。

サイドビューも、なんともとらえどころのない微妙なデザインと感じられました。
安直にプレスラインに頼らずに曲面で構成されてはいますが、一体何を表現したいのか僕には伝わってきませんでした。
先代はサイドの鋭利なプレスラインが少しうるさく感じられますが、全体の塊感が感じられましたし、実際の外寸以上にコンパクトに感じられる凝縮感がありました。

ラウンドしたCピラーやリアフェンダー周りは、ダイナミックな曲面で表現されてはいますが、何ら情感に訴えてくるものがありません。
EGシビック登場時などは、何度もクルマの周りをグルグルと回って、スポーティーな美しさに見惚れたものですが。

リアビューもパッとしませんねぇ。
率直に申し上げて、カッコよくないです。
コンビネーションランプのデザインも出っ張りも、辛辣な言い方ですが「ダサイ」と思います。
昔からクルマ業界では、リアビューのカッコよさは売り上げに関連すると言われています。
ドライバーは前方を向いていますから、当然他車のリアビューが視界に入る時間が多いわけで、それが新車となれば興味を持つきっかけになりますし、同乗者との話題も盛り上がろうというものです。

内装

評価：★★★

デザインは明るくてシンプルですが、上質さや高級感といったものは薄いように思います。
グレードによっても違うのですが、このクロスターのインパネのファブリック素材は、おそらく使用しているうちに黒ずんでしまったり、毛羽立ってしまったりするのではないでしょうか？
よく足が当たりそうな、シフトレバーの両サイドにもこの素材が使用されています。
このソフトパッド部の素材選定には疑問を持ちました。
また、ファブリックでありますので、高級感的なものは全く感じられません。
率直に言って、少々安っぽく感じられます。
極細のAピラーのおかげで視界は開けてはいますが、巷で言われているような画期的な解放感というほどのものも感じられませんでした。

先代と比較すると、空調やナビの操作性は格段に向上しています。
特に先代のタッチセンサー式の空調は、走行中は非常に操作しづらかったため、今回ダイヤル式になって格段に操作しやすくなったでしょう。
全体的に見て、車内空間の取り方やデザインは「心地よさ」というキーワードに合致した出来栄えかと思うのですが、細かい部分の素材選定などに詰めの甘さが感じられました。

先代よりもナビや空調の操作性は格段に向上していると思うのですが、高級感はむしろ退化しているようにも感じられます。
助手席側のソフトパッドのファブリックがたわんでいるように見えたりして、少々安普請な印象を受けてしまいました。

今回から2本スポークとなったステアリングは、素材がウレタンなのが残念です。
2本スポークの違和感は感じませんでしたが、やはりそれなりの価格の車なのですから本革巻きにしてほしかったところです。
やはりウレタン素材では、どうあがいても本革巻きの握り心地には勝てません。
テレスコピック調整が可能なのは、相変わらず素晴らしいと思います。

メーターパネルの視認性は良好ですが、華も色気も無いですねぇ。

前席シートはサポート性、座り心地ともに極上でした。
特に座り心地は特筆ものの素晴らしさです。
ずうっと座っていたくなるほどの心地よさでした。
非常によくできたシートだと思います。

シフトレバー周りは高級感はありませんが、すっきりとした上質さは感じられます。
両脇のファブリック素材は、耐久性の面で疑問ですね。

前席ドアの内張りのファブリック素材も、いかがなものかと思います。
使用しているうちに黒ずみなどの汚れが目立ってきそうです。

リアシートの座り心地も極上でした。
こちらも座っているだけで、うっとりとするような快適なものでした。
フロントドアの内張りも、リアドアのようにしたほうがいいのではないでしょうか？

居住性、ユーティリティ

評価：★★★★

ダッシュボード上面はフラットで、極細のAピラーも相まって上質な居心地の良さが感じられます。
絶対的な室内高の高さはないですが、どの座席に座っても閉塞感や圧迫感は感じられず、ロングドライブでも疲れは感じづらいでしょう。
また、歴代フィットの売りでもある便利なシートアレンジ（後席座面のチップアップなど）も継承されていますので、ユーティリティーの高さはこのクラスではダントツでしょう。

前席は、解放感や明るさが感じられて、非常にリラックスできて居心地よく感じられました。
助手席前方のソフトパッドのたわみが気になりますが…

身長175cmの僕が自然なドライビングポジションを取っても、後席の足元空間は広大です。
シートの素晴らしさも相まって、そのまま眠ってしまいそうなほどにリラックスできる空間でした。

左右ホイールアーチ部分の出っ張りが、多少大きくなったような気もしますが、トランクスペースは先代と大差ないと思います。
もちろん先代同様リアシート座面の跳ね上げや、背もたれのダイブダウンも可能ですので、荷室をフルフラットにすることも可能です。

走りの評価 （エンジンとミッション）

評価：★★★

ハイブリッド、ガソリン車ともに、エンジンは先代と型式が同じで基本的には共通ですが、どちらも先代よりも最大出力、最大トルクともに低下しています。
これは、ピークパワーを追い求めずに燃焼効率の向上を目指したものでしょう。

ハイブリッドシステムは、先代の1モーター＋7速DCTのi-DCDから、従来i-MMDと呼ばれていた、エンジン直結モード付きの2モーター式シリーズハイブリッドに変更されました。
名称もフィットハイブリッドのモデルチェンジを機に、e:HEVに変更となっています。
先代ハイブリッドとの燃費の比較は、JC08モードでは15％～20％程度の向上に留まりますし、ネット上で新型の実燃費を見てみましても旧型と大差ないように思われます。

では何ゆえに2モーター式に変更となったのか？
一つには、シリーズハイブリッド式のノートe-powerの成功で、モーター主体の駆動方式が顧客のニーズにマッチすると判断したこと。
一つには、度重なるリコールで、i-DCDに対する世間一般のイメージが悪化したと判断したこと。
であろうかと推察されます。
決して燃費向上を目指しての変更ではないかと思います。

i-DCDも、モーター出力とバッテリー容量を増やしてEV走行の領域を増やしたり、エンジンの燃焼効率アップを施すことで燃費向上は可能だったはずです。
もしかしたら、i-DCDの改良版のほうが燃費が良くなっていたかもしれません。
僕はi-DCDのほうが、将来的に燃費の伸びしろが大きい、可能性を秘めたシステムだと思うのですが、ホンダの経営方針によると今後は廃止される流れのようです。
ここまで熟成させた技術を埋もれさせてしまうのは、実にもったいないことだと思います。

僕は1年前から先代フィットハイブリッドに乗っていますので、新型のe:HEVとのフィーリングの違いは明確に感じられます。
率直に申し上げますと、新型のe:HEVは、走る喜びや楽しさは旧型に比べると大幅に劣化したと言わざるを得ません。
加速時にエンジン回転数を疑似的にステップ制御することで、エンジン回転数と速度上昇がリンクしない違和感を減らそうとしていますが、あくまで疑似ですので、旧型のようなギアとギアが噛み合ったダイレクト感には程遠く感じられました。

確かにモーター駆動によるピックアップの良さは感じられますが、ステップ式ミッションの、ツボにはまった時の高揚感は感じられません。
確かにステップ式だと、いざ強い加速が欲しい時に、もどかしさが感じられる場面もあるのですが、新型のe:HEVは「メリ」も無ければ「ハリ」も感じられず、僕には全くドラマが感じられませんでした。

確かに新型のほうが運転は安楽でしょう。
しかしながら、安楽だが楽しくはないと総括させていただきます。
僕は旧型のi-DCDのほうが、ホンダらしいパワートレーンだと思います。

走りの評価 （足まわりとボディ）

評価：★★★

シャシーは先代の改良版です。
主にサスペンション取り付け部や、リアピラー、フロントバルクヘッドの剛性アップが図られているようです。

既にネット上ではたくさんの試乗記が出回っていますが、僕的には「フランス車のようなしなやかな乗り心地」とは感じられませんでした。
先代フィットの悪癖である、段差で跳ねるような、ゴツゴツとしたフィーリングが取り切れていないように思います。
けっして出来が悪いとは申しませんが、期待値には及ばず、内心落胆させられました。

この日は、新型フィットの前に新型N-WGNにも試乗したのですが、その全くフリクション感が感じられない乗り心地、ボディの落ち着き、動きの雑味の無さには心底驚かされました。
それと比べると、「旧型フィットの改良版」という枠を超えられていないように思います。
率直に申し上げて、旧型フィットの後期型と大差ないように感じられました。


実際の走行フィールは、こちらの動画をご覧ください。

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総合評価

評価：★★★

このシャシーの持ち味である重厚感、剛性感の高さは感じられますし、パワートレーンの安楽さも向上しているでしょう。
ですが、アドレナリンが噴出するような、先代の走りの楽しさは失われてしまいました。
総合的な乗り味、楽しさでも新型N-WGNに負けていると言わざるをえません。
デザインにも見るべきところがありませんので、初期受注が落ち着いたら販売台数はパッとしないことになりそうな予感がします。

ホンダとしても苦しいところでしょう。
Nシリーズで研究開発費を使いすぎてしまったのかもしれませんが、諸般の事情で新型フィットにはあまり力を入れられなかったものと推察します。
決して悪いクルマではありませんし、国産のBセグメントのなかではベストチョイスかもしれません。
ですが、走りの楽しさを求める方には、あまりおすすめはいたしません。
ゆえに星3つの評価とさせていただきます。
ホンダが掲げる「心地よさ」を求める方には、星4つの評価となりましょう。

いま、すべての自動車メーカーは大きな岐路に立たされていると思います。
内燃機関はあと30年程度は生き残るでしょうが、電動機主体のクルマ作りや自動運転技術にも研究開発費を割かなくてはならず、またどの分野に軸足を置けばいいのか混沌として判断が難しい状況でしょう。

このまま部品のモジュール化が進んで、液晶テレビやスマホのようになってしまうのか？
その中で自社のアイデンティティをどのように確立していくのか？
非常に悩ましいです。

ですが、ホンダの社風に心酔してホンダで仕事をしている熱き技術者達ならば、
電動化、自動運転時代が到来しても、きっと画期的な技術革新を成し遂げてくれるものと期待しています。