【新車試乗】 スズキ 新型スイフトRSt 試乗 ４代目スイフトの出来栄えはいかに？

スズキ 新型スイフトRSt 徹底試乗

２０１７年の年明けに発売されたばかりの４代目新型スイフトに速攻試乗してきました。
スイフトは２代目は新車で購入して乗り倒しましたし、３代目も何度か試乗しているので個人的には非常に思い入れの深い車種です。

２代目から３代目にフルモデルチェンジした時は凄まじい進化に驚愕しましたので、期待でワクワクしながら試乗に出かけました。

今回のフルモデルチェンジにあたってはプラットフォームが完全に刷新されて、先代比１２０Kgもの大幅な軽量化がなされています。
さらに今回試乗したRSｔというグレードは３気筒エンジン搭載でバランサーシャフトも搭載していませんので、
「こんなに軽量化しちゃって剛性は大丈夫？」
とか、
「３気筒エンジンって質感低いんじゃないの？」などと不安も抱きつつ試乗開始です。

外観デザイン

評価：★★★★

実車を見るまでは、シトロエン、アルファロメオ、アウディにインスパイアされたようなデザインアイコンが何箇所か見受けられて、ごちゃごちゃしてまとまりが無く、先代よりも劣化したデザインと思っていたのですが、実車を目の当たりにして印象が１８０度変わりました。

フロントフェンダーの盛り上がりは、短縮されたエンジンルームが貧相に見えないようにするためのものですし、リアフェンダーも盛り上がりを作ることで全体の整合性が取れています。

リアのドアノブの処理はルーツはアルファ１４７あたりだったかと思いますが、（ルーツはＲＸ－７だったかな？）もはやピラーにドアノブを隠すのは普遍的なデザインとなっていますので…

フロントグリルは現行デミオに似ていると話題ですが、あの「フグ提灯」のようなデザインに比べると、スイフトのほうがよほどカッコイイと思います。
６角形グリルも、もはや普遍的なデザインと言ってもいいでしょう。
ヘッドライトの淵をブラックアウトしたのも、引き締まってスポーティーに感じられますのでデザイン的には成功でしょう。

先代と比較して、細かいディテールなどは激変しているのですが、全体を見渡すとしっかりとスイフトらしさが感じられます。

優れたデザインのクルマは、初見では違和感を感じたり「カッコワルイ」と感じるものですが、じわじわとカッコよく感じていくものかと思います。
同じスズキのバレーノがいい例かと。

個人的には満点のデザインなのですが、Ｃピラーのグラフィックがどうしてもシトロエンとそっくりに感じられますので星４つとさせていただきます。

あれれっ、斜め前から見ると非常にカッコイイじゃないですか！

塊感もあって、力強さと流麗さが感じられます。
メタリックブルーが非常に似合いますねぇ。まるでラリーカーのようです。

うーん、いいですねぇ。最近のスズキのデザイン力はかなりのものです。

皆さんもぜひ実車を見てみてください。

サイドビューも先代、先々代のようなずんぐりとした鈍重な感じが無くなって、スマートに感じられます。

リアビューはスイフトらしさを残しながら、立体的な彫りの深いデザインです。

これはカッコイイです！スポーティーなデザインですねぇ。

内装

評価：★★★★

この価格帯ですから、もちろんソフトパッドなどは使われていませんが、同クラスでは質感が高いほうではないでしょうか。
各部スイッチ類のクリック感も高級感が感じられるタッチでした。

メーターパネルも非常に見やすく、センターディスプレイも便利です。
Ｄレンジ走行中に、いまギアが何速に入っているのか表示されないのが唯一不満に感じられました。
インフォメーションディスプレイなどのセンター周りも若干運転席側に向いていて非常に使いやすいです。

内装の見栄え、触れた感触は「いいもの感」が感じられます。
僕が以前所有していた２代目スイフトとは雲泥の差ですね。

非常にスポーティーなインパネ、メーター周りです。

なかなか高級感があります。

フロントシートはＲＳ専用でしょうが、サイドサポートがしっかりしていて、
コーナーでもしっかりとホールドしてくれます。
それでいて掛け心地はふんわりと優しい感じもあります。

居住性、ユーティリティー

評価：★★★

先代、先々代と比較すると、後席足元の空間、トランクスペースともに実用的なものとなりました。
これならば、大人４人乗車で旅行なども苦にならないでしょう。

身長１７５ｃｍの僕がフロントシートの調整をした状態で、リアシートはこれだけの余裕があります。
先代、先々代よりもかなりの余裕が感じられます。

トランクスペースもかなり拡大しました。
今まで居住性の悪さ、トランクの狭さでスイフトの購入を躊躇されていた方も、これならなんとか購入対象に出来るのではないでしょうか。

走りの評価 （エンジンとミッション）

評価：★★★★

今回は走行中の動画は撮影できなかったのですが、こちらの動画で３気筒直噴ターボエンジンのフィーリングを感じていただけたらと思います。

僕のYouTubeチャンネル も、閲覧＆チャンネル登録して頂けましたら幸いです。

今回試乗したRSｔというグレードは１リッター３気筒直噴ターボエンジン搭載で、最高出力１０２馬力、最大トルク15.3ｋｇｍと、1.5リッターエンジン並みの出力を誇ります。
バレーノから搭載が始まったこのエンジンは、あちらはハイオク仕様でしたがスイフトはしっかりレギュラーガソリン仕様となっています。

試乗前に懸念していた３気筒エンジンゆえの振動の大きさ、ラフな回転フィールというものは全く感じられませんでした。
知らされずに乗ったら４気筒と区別がつかないほどの出来栄えです。
高回転まで回してもガサツな感じは一切ありません。音質もスポーティと言えるものです。
さすがに最高の４気筒の澄み切った快音、滑らかな回転フィールにはかないませんが、これはこれで３気筒エンジンとしてはかなりの完成度です。某Ｔ社の大衆車クラスのガサツな4気筒エンジンよりも間違いなく質感は上回っています。

ただ、ダウンサイジングターボエンジンならではの弊害もありまして、動画を見ていただけたらお分かりかと思いますが、回転上昇、回転落ちがかなり緩やかで、はっきりと申し上げるとエンジンレスポンスは悪いです。
１リッターという小排気量で、極低回転域のトルクを確保するためにフライホイールの重量が重くなっているのでしょう。
電子制御スロットルの特性というより、重たいものを頑張って回しているようなフィーリングがあります。

まあ、最近のエコカーはどのメーカーももっさりとしたエンジンレスポンスですので、大差ないとも言えますが、試乗前には小排気量エンジンならではの「シュンシュン」とレスポンス良く回るエンジンを期待していただけに残念です。
オートマとの組み合わせでは、実際の走行でレスポンスの悪さが問題になることはあまりありませんが、もしマニュアルミッションも販売するのであれば、この辺りは仕様変更が必要ですね。

加速感は1.5リッター自然吸気エンジン搭載車よりも上で、1.8リッターより下といったところでしょうか。
バイパスでシフトダウンして5千回転あたりまで回すとパンチはあります。

ミッションはトルコンの６速で、変速ショックが少なくダイレクト感もあって非常に出来のいいものです。
ＣＶＴに慣れ切った方にはもどかしく感じられるでしょうが、やはりステップ式のミッションを変速してエンジンのオイシイ回転域を使っての運転は楽しいですねぇ。

過不足のない加速フィールですが、このクルマにスポーツカー的な速さは有りません。
あくまでちょっと余裕のある実用車とお考え下さい。

総括すると、燃費と運転の楽しさが高い次元でバランスした、非常に出来のいい動力系だと思います。

走りの評価 （足まわりとボディ）

評価：★★★★★

大幅に軽量化した新型プラットフォームによる剛性不足を心配されている方もおられるかと思いますが、結論を申しますと、

全く心配ありません！

それどころか、新型スイフトと比較すると先代は若干ペナッとした感じがあったような気がします。
非常に剛性感、重厚感が感じられるボディのおかげでサスペンションが先代よりもスムースに動いている感触が感じられました。

バイパスでの高い速度レンジの直進安定性も素晴らしいですし、バイパス出口の下りタイトコーナーにかなりの速度で侵入したのですが、全く接地変化もアンダーステアも感じられずに、綺麗に４輪が接地してニュートラルステアでクリアしました。

このようなコーナリングが出来るクルマはそうそうありません。
並みのクルマだとだらしなくアンダーステアになるか、ある時点で急激にオーバーステアになるかです。
大げさですが、これは徹底的にボディ補強を施したチューニングカーのフィーリングです。
相当走り込んで仕上げた痕跡が感じられます。

それでいて、乗り心地も快適です。
基本的にはドイツ車的な「ゴツゴツ」系の乗り心地なのですが、しなやかで全く不快感がありません。
また、先代スイフトもそうだったのですが、リアサスのトーションビームの出来が素晴らしくいいです。出来のいい４独サスのようなフィーリングで、トーションビームの悪癖が全くと言っていいほど感じられませんでした。

もはやスズキはトーションビームマイスターと言っても過言ではありません。
素晴らしいボディ、足回りのおかげで人車一体感がかなり感じられます。
ロードインフォメーションも適切にあります。

これは抜群にいいクルマです。
自信を持ってオススメ出来ます。

総合評価

評価：★★★★

新型プラットフォームが出来て間もない時点で、この完成度は素晴らしいです！
ただ、試乗前に期待していたスポーツカー的な走りではなく、スポーティーな実用車だったため星４つとさせていただきます。

今回試乗したＲＳｔは、違いの分かる方には非常に愛着の持てる１台となる事間違いなしです。
スイフトの名に恥じない素晴らしいクルマでした。