燃費と走りがいい小型車を探した結果
ＦＴＯを手放す前に、次期愛車を新車の中から比較検討しました。
・燃費が良いこと。
・走りの質感が高いこと。
・デザインと内装の質感が高いこと。
これらの条件を満たすクルマは無いかと、ネット上の試乗レビューも参考にして以下の３車種に絞り込んで試乗してみたのです。
マツダ ３代目デミオ
走りも当たりは柔らかい足回りですが、したたかで懐の深い感触です。
柔らかいのにクイッと機敏に曲がるフィーリングは昔のゴルフ２あたりを彷彿とさせるもので、かなりボディ剛性が高くないとこのようなコーナリングフィールは実現できないはずです。
１３Ｃという４速オートマのグレードを試乗したのですが、エンジンも静かでミッションのダイレクト感もまずまず不満の無いものでした。
ただ致命的なのはインパネ周りの質感です。プラスチック感丸出しで、安い素材でももう少し高級に見せる手立てはあろうかと思うのですが、どこを見ても絶望的にチープな見栄えでした。
それでいながら、同様の装備でスイフト１．２よりも２０万円ほど高い見積もりを出された時点で候補から脱落です。
値引きもほとんど出来ないとのことでしたしね。
スズキ 2代目スイフトスポーツ
試乗してみると足回りはかなり固めでゴツゴツ感はありますが、ＦＴＯよりはマイルドで充分に許容範囲です。
エンジンは１２５馬力、１５．１ｋｇｍの数値以上に力感が感じられ、音も透き通った快音と言えるものでした。
Ｍ１６Ａエンジンはなかなかのものです。
しかしながらハイオク指定という点が致命的でした。
当時通勤で毎日５０Ｋｍ程を走行してましたので諦めました。
スズキ 2代目スイフト１．２ＸＧ Ｌパッケージ
装備の割に価格もリーズナブル。
インパネの質感は低いものの、デミオに比べたら、まだこちらのほうが高級感が感じられます。
実際に走ってみると、「遅い！」と思わず口にしてしまったほどのもっさり感です。
エンジン音は静かなのですが、軽自動車のノンターボに近いほどの頑張ってる感を感じました。
この時点で購入を躊躇したのですが、Ｓレンジでアクセルを踏み込むと許容範囲の加速は得られましたので結局コレにしました。
購入後、走りこんでみて気付いた点は、
・足回りのスタビリティは高いものの、大きな段差でリアのトーションビームの悪癖が出て直進安定性が乱される。
・サスペンションストロークが短いのか早めにバンプストップラバーに当たる感触がある。
・エンジンはトップエンドまで静かかつスムーズに回るもののパンチが無い。
・ＣＶＴのＳレンジで力感は増すもののスピードのノリが悪い。
・１００Ｋｍ／ｈ以下の巡航、Ｓレンジを駆使してのワインディングロード走行は気持ちいい。
・補強の必要性を感じないほどにボディ剛性が高い。
総じて、このクラスでは当時のベストチョイスであったと思っています。
やはり実際の試乗は必要ですね。
ここでは書いてませんが、ネット上の試乗レポートではまずまずの高評価だったＴ社のＶなどはそれはもうヒドイもので、試乗して3気筒エンジンかと思って確認したら4気筒だったほどで、足回りもスイフト、デミオの足元にも及ばない稚拙な出来でした。
Ｔ社も昔は良いクルマ造ってたんですけどねぇ。
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