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2017年9月20日に発売されました、新型スイフトスポーツに試乗してまいりました。先代スイスポよりも大幅に軽量化されたボディと、エンジンの直噴ターボ化により、走りはどう進化していたのか？速攻インプレッションです。

遅ればせながら、ビッグマイナーを受けたトヨタ アクアを試乗してきました。 このクラスのハイブリッド車では、スズキ スイフト、ホンダ フィットが相当に高レベルな仕上がりとなっていますが、果たして出来のいい両車に並びうるだけの出来栄えだったのでしょうか？

2017年7月12日に発売となりました、新型スイフトのストロングハイブリッド（フルハイブリッド）を速攻試乗いたしました。５AGSを使用したハイブリッドの機構はソリオと共通です。スイフトに搭載するにあたってはスポーティーな味付けが施されているものと予想していましたが、結果は…ビンゴでした！

2017年6月30日にマイナーチェンジを受けたばかりのフィットハイブリッドを試乗してまいりました。自動ブレーキシステムのホンダセンシングの搭載のみにとどまらず、ボディ、サスペンション、エンジン等も改良が加えられ、ビッグマイナーチェンジとなったフィットの実力を検証します。

3代目となって、ＲＲへと大胆な変貌を遂げた新型トゥインゴを試乗してきました。各メディアの試乗インプレッションを見て「あまり大した出来じゃないのかな？」と予想していたのですが、やはり百聞は一見に如かずでありました。これほどまでに運転が楽しいクルマとは！

スズキとダイハツの新型プラットフォームの出来を公正に比較すべく、よりベーシックモデルに近いラパンを試乗してまいりました。先日試乗したミライースと比較してみてどうだったのか？僕的にはハッキリと結論が出ました。数ある大手自動車情報サイトの見解とはかなり異なりますが、僕なりの見解をご覧ください。

2017年5月9日に発売されたばかりの2017年型新型ミライースに速攻試乗してきました。 今後のダイハツ車の出来を左右するであろう、新開発軽量プラットフォーム「DNGA」の原点となるべく開発されたそうです。短時間ではありましたが、出来る限りいろんなシチュエーションで検証してきました。

スズキ初のストロングハイブリッド車として登場した ソリオ ハイブリッド を試乗してきました。シングルクラッチAMTの違和感の解消と効率の良さを狙った独自のシステムの完成度は？グッと踏み込んでも違和感は無いか？Aセグメント用の新世代プラットフォームの出来栄えは？徹底解説いたします。

いまホンダ車で一番売れている車種がフリードです。先代も根強い人気がありましたがフルモデルチェンジでさらに支持が増しているようです。その要因は何なのか？ライバルのシエンタとの比較も織り交ぜながら、詳しくインプレッションさせていただきます。

排気量１リッター以下でミッドシップのオープンカーは、世界中を見回してもＳ６６０しか存在しません。これは日本の軽自動車枠が生み出したガラパゴスカーなのか？それとも世界で通用するミッドシップスポーツなのか？もちろん６ＭＴのマニュアル仕様を試乗してまいりました。