【新車試乗】 三菱 エクリプス クロス 速攻試乗　三菱渾身の新型車！

今後の三菱車が非常に楽しみです。

三菱の国内向けの新車としては実に４年ぶりとなる期待の新型車、エクリプスクロスを試乗してきました。
グレードは、最上級の「G Plus Package」です。
税込み価格は税込みで、￥2,879,280 となりますので、結構なお値段ではあります。

今の若い方はご存じないかもしれませんが、1980年代後半から1990年代前半までの三菱自動車は繁栄を極めていまして、SUV、セダン、スポーツカー、コンパクトカー、軽自動車の全てのセグメントで充実したラインナップを誇っていました。
それぞれの分野におけるシェアも、かなり高かったと思います。
非常に存在感がありましたし、勢いもありました。
一時は、三菱銀行が媒介となってホンダを買収するのでは？などという情報も流れましたね。

技術的にも百花繚乱の博物館状態で、世界最小V6、可変バルブリフト、世界最小５バルブ、リーンバーン、気筒休止、ガソリン直噴、サイレントシャフト、AYCなどなど、数えきれないほどの先端技術を先駆的に採用するメーカーでした。

そういえば、可変バルブリフト機構を搭載したDOHCV6エンジンって、世界中でホンダのNSXと三菱のFTO（ギャランVX-Rもですね）だけじゃないですかね？
NSXはフラッグシップモデルでしたが、量産モデルのFTOに積んでしまうところが、いかにも当時の三菱らしいです。
技術的には世界最先端だったと思います。

その三菱も２０００年、２００４年の２度にわたるリコール隠しによって、ブランドイメージは地に落ちました。
販売台数は激減し、ディーラーの数も激減してしまいました。
さらに追い打ちをかけるような２０１６年の燃費データ不正事件も致命的でした。

僕個人の見解ですが、おそらく巨大な三菱グループの一員で、グループ内でのヒエラルキーが低い三菱自動車にとって、「ミス」は許されない事だったのではないでしょうか？
「世界初」や「世界一」に異様なこだわりがあったことから見ても、会社外部に対しての体面を気にしすぎていたのではないかと思います。

人間は必ずミスをしますし、完全無欠な機械などはこの世に存在しません。
いらぬプライドは捨てて、本質的に体質改善がなされていると思いたいものですが、今後も三菱自動車において、隠蔽や改ざんなどは行われないのでしょうか？

僕は自信を持って「大丈夫です」とは断言できません。
ですが、さすがに「もう無い」と個人的には思っています。
次に何かあったら、本当にもう終わりですから。

要はキッチリとテストをおこなって、不具合は早急に公表し対処すればいいだけの事です。
このエクリプスクロスは、当初の予定よりもかなり発売が伸びましたので、かなり念入りに緻密な検証がなされているのではないかと想像しています。

外観デザイン

評価：★★★★

ライバルの C-HR は常識の範囲を飛び越えた、突拍子もない斬新さですが（誉め言葉です）、このクルマは常識の範囲内での最大限の斬新さがあると思います。

全体的に三菱らしい直線基調のデザインですが、フロントセクションは実にダイナミックでシャープでワイド感が感じられて、カッコ良さが感じられます。

初めて見たときはBピラー以降に突飛な印象を受けたのですが、これはSUVの鈍重な感じを避けて軽快な印象を与えることを狙ったものだと思います。
見慣れてくるとカッコ良く見えてきました。

欲を言うと、フロントフェンダーのダイナミックな造形に対して、リアフェンダー周りやCピラー周辺のデザインにもう少し迫力が欲しかったと思います。
そうすれば、より全体のバランスが取れていたのではないでしょうか。

あまり迫力を出しすぎると「クーペルック」のコンセプトから外れてしまいますので難しいところですが。
その１点のみで星４つとさせていただきますが、全体的に良くまとまって、SUVらしからぬ軽快感が感じられます。
このデザインは、見慣れてくるほどに愛着が沸いてくる類のものかもしれません。

SUVとしては、ルーフライン、ウインドウグラフィック、ウエストラインの引き方がかなり斬新です。
一歩間違うと醜いデザインとなってしまいますが、うまくまとまっていると思います。

非常にスタイリッシュでスポーティーです。

シャープでダイナミックなフロントフェイスです。
非常に迫力が感じられます。
それでいて、下品な感じが無いところもいいですね。

この角度からだとフロント周りのダイナミックな造形が、よくお分かりいただけるかと思います。

いい意味で三菱らしいデザインだと思います。

うーん、カッコイイですね！

個人的には、リアフェンダー周りの迫力が少し足りないように感じます。

フロント周りのシャープなデザインに対して、リアエンドの丸っこい感じは、少し統一感に欠けているように感じられるんです。

真後ろから見ると、フランス車のような斬新さが感じられて好ましいのですが。

内装

評価：★★★★★

非常に質感が高く、細部まで丁寧な造り込みがなされています。

各部の操作感も、上質さやカッチリとした節度感が感じられて、完全に高級車の領域です。
操作性や視認性も非常に良好でした。

デザインや配色は、外観の斬新さに比べると少し保守的ではありますが、C-HR よりも落ち着いた高級感が感じられます。
質感自体は C-HR と同等と言えましょう。

この価格でこのクオリティは、満点の星５つが妥当でしょう。

インパネ上面は全面ソフトパッドです。
フロントシートは表皮の質感、掛け心地共に非常に上質でした。
全体に「いいもの感」が溢れています。

ステアリング径、握り心地共に完璧です。
本革も非常に上質な触感でした。
テレスコピック調整が付いているのも素晴らしいです。

ドアの内張りも高級感が感じられます。

大型センターアームレストも非常に具合がいいものです。
内部は収納になっています。

車内は、欧州車的な高級感が感じられました。

空調の使い勝手は良好なのですが、もう少し手元に近いほうがいいかと思います。

ディスプレイの操作部はコマンダーではなくタッチパネルです。
この日は試していないのですが、おそらくこちらのほうが操作しやすいような気がします。

居住性、ユーティリティー

評価：★★★★

クーペルックの割にはリアシートは充分以上の余裕がありますし、ヘッドクリアランスも充分ありそうです。
後で知ったのですが、リアシートは前後に20センチスライド可能だそうですね。

外観の割にはトランクスペースも広大です。
実用性は非常に高いのですが、リアサスのアッパー部分の出っ張りが大きく感じられます。
故に、星４つとさせていただきます。

身長175cmの僕がドライビングポジションを調整した後の状態です。
リアシートの足元は、足が組めるほどの充分以上の余裕があります。
リアの居住性は C-HR とは比べ物にならない程、こちらのほうが優れています。

トランクスペースも広大と言っていいでしょう。

サスペンションのアッパー部分の出っ張りが大きいのがマイナスポイントですが、このクルマはリアサスがマルチリンクの独立懸架ですので致し方ないところです。

走りの評価 （エンジンとミッション）

評価：★★★★★

今回いちばん驚いたのは、エンジンとミッションの出来栄えです。

新開発の4B40型エンジンは4A91型エンジンがベースだそうですが、ポート噴射／直噴併用デュアルインジェクションや、吸排気連続可変バルブタイミング調整機構の採用など、結構コストが掛かっていそうな贅沢な設計です。

実際のエンジンフィールは、アイドリングからトップエンドまで極めて滑らかに回って、どの回転数でもエンジン音は非常にマイルドで静かです。
高回転の音質は「快音」と言ってもいいほどの心地のいいものでした。
ロングストローク型の割には吹け上がりも良好で、レスポンスも鋭いほうです。
極低回転から図太いトルク感も感じられます。

搭載されているCVTはジャトコ製だそうですが、レシオカバレッジが 6.96 もありますので、副変速機付きCVTなんでしょうか？
それとも、中型車用のプーリーが大型のものかもしれません。

CVTは非常にダイレクト感が感じられて、エンジン回転数が先行するような嫌なフィーリングも全く感じられませんでした。
非常にリニアな加速感で、「これならステップ式じゃなくてもいいか」と思わされるほどの出来栄えでした。
恐らく、制御が非常に巧みなのだと思います。

総じて、このクルマのパワートレーンは、実にリニアな気持ちのいいフィーリングを実現していて、マニュアルモードでは、パワー／トルクウエイトレシオから想像する以上の「速い」と言えるほどの鋭い加速感も持ち合わせています。
実に素晴らしい完成度で、C-HR の1.2リッターターボでは全く勝負になりません。

文句なしの星５つです。

実際のフィーリングは、是非こちらの動画をご覧ください。

僕のYouTubeチャンネル も、閲覧＆チャンネル登録して頂けましたら幸いです。

走りの評価 （足まわりとボディ）

評価：★★★★

プラットフォームは、アウトランダーやランエボⅩ、ギャランフォルティスなどで使用されているものの改良版です。
このエクリプスクロスにあわせて、構造用接着剤などで補強がなされているようです。
とはいえ、もともとこのプラットフォームは「オーバークオリティ」などと揶揄？されるほどに剛性の高さには定評があります。
ダイムラークライスラーとの業務提携の置き土産のようなプラットフォームですが、まだまだこの先も使っていけるであろうポテンシャルを持ち合わせている事でしょう。

非常にアタリの柔らかな上質感のある乗り心地なのですが、グラグラするような不安感は全くありません。
ステアリングフィールも上質で、適度なインフォメーションも感じられます。

交差点でも、ブレーキAYC（ホンダのアジャイルハンドリングアシストと同じ原理）の効果でしょうか、非常にクイックな旋回性能を持ち合わせています。

惜しむらくは、大きな段差を高速で通過した際のショックが大きく感じられたことです。
ゴトゴト音も気になるレベルの大きさでした。
その際は、車体の揺すられ感も気になりました。

SUVらしい乗り味と考えたらネガにならないかもしれませんが、路面状況がいい場所では高級車のような乗り味を実現しているのに、勿体ないと思うんです。

憶測ですが、シャシーとボディーの剛性には問題ないように思うのですが、ダンパーの容量か特性に問題があるような気がします。
もしかすると、今回の試乗車が履いていた18インチタイヤが原因の可能性もあります。
下位グレードが履く16インチタイヤであれば、全く気にならない可能性もあります。

購入を検討されている方は、可能であれば比較試乗されたほうがいいかと思います。

総合評価

評価：★★★★

素晴らしい出来栄えで、三菱の完全復活を予感させるに充分な完成度でした。
このようなクルマを造れる開発スタッフが在籍しているのですから、今後の三菱自動車の新型車が非常に楽しみになりました。

唯一、大きな段差のいなしに不満が感じられましたが、現状でも非常に出来のいい、オススメできるクルマであると断言できます。
この不満点が解消されたなら、全く欠点のない驚異的な出来となりましょう。

皆様もぜひ一度、試乗に赴いてみて下さい。